Корзина
193 отзыва
Режим работы с 30.03 по 05.04Подробнее

Сейчас мы не можем быстро обрабатывать заказы и сообщения, поскольку сегодня у нас выходной. Ваш заказ будет обработан в рабочее время.

Санкт-Петербургул. Бумажная, д.17 лит. А, офис 122
Добавить отзыв
Запчасти и ремонт двигателей Камминз в Москве и Санкт-Петербурге | быстрая доставка по России
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или индивидуального предпринимателя.
+78001002493

Схема системы смазки двигателя Камминз ISF 2.8 на Газелях Бизнес и Некст 

 Схема системы смазки двигателя Камминз ISF 2.8 на Газелях Бизнес и Некст 

Составляющие системы смазки.

 

Масляный насос

 

В двигателе используется масляный насос героторного типа. Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа.

После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.

 

Клапан регулировки давления


Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм].

Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм], клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера.

С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа [10 фунт/кв. дюйм].

 


Перепускной клапан


Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа [50 фунт/кв. дюйм]. Давление открытия клапана может изменяться в пределах ± 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм).

 

Масляный фильтр


После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр. Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.

 

Смазка турбонагнетателя


Турбина - это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен. Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.

 

 

Смазка для деталей, работающих под нагрузкой

 

Главный маслопровод


Кроме того смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен.

Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).

Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне. Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.

Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.

 

Смазка клапанного механизма


Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала.

Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа.

Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.

 

Смазка задних распределительных шестерен


Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров. Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.

 

 


 

  1. Из поддона картера двигателя

  2. Масляный насос

  3. Регулятор давления масла

  4. Клапан регулировки давления закрыт

  5. Клапан регулировки давления открыт

  6. Слив масла в поддон картера

  7. Поток масла к маслоохладителю

  8. Маслоохладитель

  9. Поток масла в масляный фильтр

  10. Масляный фильтр

  11. Поток масла в главную масляную магистраль

  12. Главная масляная магистраль

  13. Поток масла к коленчатому валу

  14. Коренная шейка коленчатого вала

  15. Шатунная шейка коленчатого вала

  16. Форсунка охлаждения поршня

  17. Поток масла к клапанному механизму

  18. Поток масла из клапанного механизма

 

 

Смазка турбины Камминз 2.8

 

 

  1. Патрубок подачи масла в турбонагнетатель
  2. Слив масла из турбонагнетателя

 

 

Смазка клапанного механизма Камминз 2.8

 

 

  1. Главная масляная магистраль
  2. Поток масла к головке блока цилиндров

  3. Поток масла к распределительному валу

  4. Поток масла к клапанному механизму

  5. Коромысла

  6. Поток масла из клапанного механизма

 

 

Смазка для вакуумного насоса Камминз 2.8

 

 

  1. Поток масла через головку блока цилиндров к вакуумному насосу

  2. Вакуумный насос

  3. Поток масла к распределительному валу